네. 맞습니다. 화물 관리 회사가 여러분에게 화물 관리를 그만두라고 말하려 한다는 것이죠. 저희도 그 아이러니를 잘 알고 있습니다.
하지만 수많은 공급망 리더들은 화물 입찰에 시간을 쏟고, 약속 시간을 지키지 못한 트레일러를 쫓아다니며, 원하든 원치 않든 이제는 이름으로 부를 정도로 친해진 운송사 담당자와 체류료 문제를 놓고 다투는 데 시간을 허비하고 있습니다.
누군가는 그 일을 해야 하지만, 그 주인공이 여러분이어서는 안 됩니다.
화물 운송을 유지하기 위해 소비하는 시간은 네트워크 계획에서 바로 차감되며, 이는 화물 비용이 예산을 초과할 때 CFO가 가장 먼저 묻는 사항입니다. 운송업체의 전화를 받기 위해 계속 자리를 비우다 보면, 의사결정 테이블에서 전략적 입지를 확보하기 어렵습니다.
이 글은 그 모든 ‘화물 위기 수습’이 당신에게 얼마나 큰 비용을 초래하는지부터 시작해, 실행은 다른 사람에게 맡기고 의사결정권만 유지해야 하는 이유를 설명합니다.
화물 긴급 대응은 귀사에 어떤 비용을 초래할까요?
이는 시간, 비용은 물론, 예산을 책정하는 경영진과의 신뢰 관계까지 훼손시킵니다. 청구서에는 단지 재정적인 측면만 드러날 뿐입니다.
작업 시간을 계산하는 것은 가장 쉬운 일입니다. 입찰 거절, 체류 분쟁, “트럭은 어디 있나요?”라는 문의 전화로 인해 주당 약 12시간이 소모된다면, 이는 연간 약 600시간, 즉 최고위직 임원이 대기 상태로 보내는 15주 분량의 근무 시간에 해당합니다.
그리고 급한 수습 작업으로 인해 돈이 새어나가기도 합니다. 막판에 계약이 성사된 화물은 현물 시장에서 정한 가격대로 운송되며, 배송 일정을 놓치면 예산에 반영되지 않은 긴급 운송이 발생할 수 있습니다. 운송 여력이 부족해지면 두 경우 모두 비용이 더 많이 들게 되며, 9월 물류 관리자 지수 에 따르면 운송 수송 능력은 10개월 연속 감소한 것으로 나타났습니다.
가장 큰 고통은 업무 압박에서 비롯됩니다. 경영진은 네트워크 계획과 화물 예산을 기준으로 직원을 평가하는데, 긴급 대응에 매달리다 보면 이 두 가지에 할애할 여유가 거의 없기 때문입니다. 가트너의 린지 아짐은 는 올랜도 심포지엄에서 회사가 처한 곤란한 상황을 다음과 같이 설명했습니다: “우리는 두 가지 일정을 동시에 소화하고 있습니다. 오늘의 성과를 내면서도 다음을 준비해야 한다는 사실을 알고 있죠.”
왜 화물 관리가 이제 최고 경영진의 주요 현안이 되었는가?
올해 운임이 너무 비싸져서 경영진들이 운임 항목을 주의 깊게 살피기 시작했고, 물류 부문은 이미 예산 삭감 대상 1순위였기 때문이다.
USAFacts가 집계한 USAFacts가 집계한 EIA 데이터에 따르면에 따르면, EIA가 10월 5일 발표한 평균 $6.20은 누구의 불안감도 달래주지 못했다.
유가가 급등하기 전부터 이미 비용 절감 압박은 존재했다. 가트너의 2026년 공급망 전망 보고서는 물류 분야를 비용 절감의 최우선 대상으로 꼽았으며, CSCMP의 ‘2026년 물류 현황 보고서’ 는 혼란과 변동성이 영구적인 특징이 된 시장 상황을 묘사하고 있다.
따라서 CFO가 계속해서 운임에 대해 물어볼 것이니, 운임표로 대답하지 마세요. 체류료, 빈 차량 주행 거리, 재계량, 클레임 등으로 인해 화물당 비용은 괜찮아 보이게 만들 수 있지만, 총 비용은 계속해서 누출될 수 있습니다, 이를 설명할 수 있는 리더는 비용 편차 대신 구체적인 전략을 제시하며 나설 수 있습니다.
화물 운영 업무에서 리더의 시간을 어떻게 확보할 수 있을까요?
실행은 관리형 화물업체에 맡기고, 네트워크를 형성하는 의사 결정은 직접 관리함으로써, 운송사 관련 업무는 이를 처리하도록 급여를 받는 담당자에게 맡기십시오. 일반적으로 업무 분담은 다음과 같습니다:
- 귀사는 네트워크 설계, 운송 수단 조합, 서비스 수준 및 화물 예산을담당합니다.
- 서비스 제공업체는 입찰, 추적, 예외 처리, 운송사 선정 업무를수행하며, 귀사가 승인할 수 있도록 복귀 화물 및 화물 통합 방안을 제안합니다.
무언가가 어디에 속해야 할지 판단이 서지 않는다면, 그것이 내년에 네트워크 비용에 영향을 미치는지 물어보세요. 영향을 미친다면 그건 여러분이 관리해야 할 사항이고, 단지 14번 문으로 들어올 트럭을 결정하는 정도라면 그냥 내버려 두세요.
당신은 로드 수 대신 네트워크 성과를 기준으로 공급업체를 평가함으로써 통제권을 유지할 수 있습니다. 바로 우리 총비용 관점 가 부가 서비스, 빈차 운행, 클레임, 긴급 배송, 정시 완전 인도 등을 평가하는 방식과 마찬가지로, 네트워크 성과로 공급업체를 평가함으로써 통제권을 유지할 수 있습니다.
채용 화물 담당자를 추가로 채용하는 것 채용하는 것은 문제를 사무실 내 다른 곳으로 떠넘기는 것에 불과한 경우가 많습니다. 어려운 결정은 결국 다시 귀하에게 돌아오기 때문입니다. 체계적인 체계적인 실행을 위해 구성된 팀은 팀을 구성하면 이러한 업무 부담을 덜어줍니다.
이렇게 확보된 시간을 어떻게 활용해야 할까요?
경영진 회의에 참여할 자격을 얻게 해주는 두 가지 일에 그 시간을 투자하세요: 계속해서 재검토되는 네트워크 관련 결정과 아직 아무도 찾아내지 못한 화물 비용입니다.
네트워크 관련 결정은 반복되는 경향이 있습니다. 가트너가 공급망 담당 임원 151명을 대상으로 실시한 설문조사에서, 응답자의 72%가 최종 네트워크 투자 결정을 재검토해야 했으며해야 했으며, 50% 이상은 세 번 이상 재검토 과정을 거쳤습니다. 가트너는 만성적인 혼란 상황(프리미엄 운임 포함)을 사업 타당성 분석에 반영할 것을 조언하지만, 트럭 도착 시간이 늦어지는 상황에서는 이를 반영하기가 어렵습니다.
숨겨진 운송비는 또 다른 주요 비용 항목이며, 제조업체들이 종종 운송비를 가격에 포함시키는 경우가 많기 때문에 장비 구매 시 이를 꼼꼼히 살펴보는 것이 좋습니다. 오리건주 할시(Halsey)에 위치한 조지아-퍼시픽™(Georgia-Pacific™) 시설 현대화 프로젝트에서 운송비가 예산을 초과할 위기에 처했을 때, 우리 팀은 운송 경로와 트레일러 유형을 검토하고, 표준 요율에 의문을 제기하며, 플랫베드 트레일러를 코네스토가 트레일러로 교체했습니다. 그 결과 컨베이어 운송 비용을 57% 절감하는.
이런 수치를 들고 예산 회의에 들어가면 질문들이 훨씬 더 흥미로워집니다. 당사의 외주 화물 투자 수익률(ROI) 가이드 에서는 귀사의 투자 수익률을 산출하는 방법을 안내합니다.
KBX Logistics™는 어떤 역할을 할까요?
저희는 실행을 맡고, 귀사는 의사결정을 담당합니다.
저희 팀은 귀사의 화물을 KBX TM™ 및 KBX Track™을 통해 를 통해 귀사의 화물을 운송하며, 승인할 가치가 있는 복귀 화물 및 철도 대 트럭 운송 결정 정보를 제공합니다. 이는 코흐(Koch) 내에서 구축한 후 타사에 매각하기 전까지, 현재 우리는 이를 통해 하루 8,000건의 국내 화물 운송이 모델을 운영하고 있습니다.
귀사의 화물을 운송하는 모든 업체는 마진을 남기며, 저희도 예외는 아닙니다. 저희의 이익은 빈 주행 거리를 시작으로 귀사의 네트워크에서 낭비를 제거함으로써 발생하며, 이를 통해 저희는 귀사와 같은 방향으로 나아가게 됩니다.
긴급 상황도 처리해 드립니다.
2024년 10월, 허리케인 밀턴이 강도를 더해가던 중, 저희 팀은 DEPCOM™ Power의 15,180파운드 무정전 전원 공급 장치 인클로저를 를 롤온/롤오프(RoRo) 선박을 통해 플로리다주 잭슨빌에서 푸에르토리코 살리나스로 운송하여 정시에 도착시켰습니다. 코흐(Koch) 계열사들도 동일한 방식으로 화물을 인계받았으며, 그 이후로 저희는 해당 화물을 계속 운송해오고 있습니다.
문의하기 KBX 화물 관리에 대해 더 자세히 알아보시려면 문의해 주십시오. 가장 골치 아픈 5개 노선을 알려주시면, 저희가 어디서부터 시작해야 할지 안내해 드리겠습니다.